深圳路外停车场拟涨价,如果不采取综合治理措施，深圳的交通拥堵状况将加剧，预计2016年平均车速下降至18公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线，拥堵时长拉长至1.5小时。
　　
　　再过半个多月，深圳路边停车将结束免费的日子，恢复收费时代，而这只是深圳以经济手段治堵的方式之一。昨日，深圳市交委、市交警局共同组织新闻发布会，透露新出台的8大治堵策略，包括54项措施，其中提出，已启动研究征收路外停车场停车调节费的工作。
　　
　　据深圳市交委相关负责人介绍，出台此次治堵8大策略的背景是基于日益增长的机动车保有量增长速度非常快，交通需求也日益增长。
　　
　　据统计，目前深圳机动车保有量已经超过了280万辆，而由于轨道三期仍需要2-3年投入使用，地面公交客运量提升艰难，“公交都市”建设任务艰巨。车辆违停、不文明驾驶(随意变道、加塞)和交通事故对交通设施的运行能力折减明显。照此趋势，如果不采取综合治理措施，深圳的交通拥堵状况将加剧，预计2016年平均车速下降至18公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线，拥堵时长拉长至1.5小时。
　　
　　因此，深圳提出了以打造国际水准公交都市为总目标，以“调控交通需求，严格交通执法，拓展轨道运力，提高公交车速，平稳路网车速，提升交通文明”为主攻方向的8大策略，其中包括以提高用车成本为主的征收路边停车费、路外停车场停车调节费、研究设立机动车低排放区、在梅观公路等中心区对外干道设置HOT车道、2015年实现在全市范围内对所有黄标车实施全时段限行，在学校、医院建设139座天桥、发展公共租赁自行车，统一自行车刷卡方式及收费标准等多项措施。
　　
　　解读
　　
　　拟征路外停车场调节费
　　
　　关键点：若高峰期将车停到中心区停车场，要额外缴纳一笔停车调节费
　　
　　在众多治堵新招中，以征收路外停车场停车调节费一项最为引人注目。事实上，7月1日，深圳将开始征收路边停车费。怎么路边的停车费还没开始收，又开始讨论收取针对停车场的停车调节费？
　　
　　昨日，记者从深圳市交委规划处相关负责人那里获悉，路内停车场的停车调节费也将属于行政事业性收费，主要是为了调节高峰期的路边交通情况，减少高峰期的出行，通过对部分地区的停车场加收停车调节费的方式来对动态交通进行调控。例如，如果高峰期车辆停在小区，则不会增加此笔费用，如果是将车停到了中心区写字楼的停车场，则要额外缴纳一笔停车调节费。
　　
　　据悉，目前关于收费的相关规划方案已经提交省有关部门，正在进行有关方案的比选，在经省有关部门批准，符合相应的法定程序后，将对外公布收费标准、组织展开社会讨论等一系列工作。
　　
　　事实上，深圳提高停车场的收费标准，此前已经有各种迹象。今年深圳市发改委曾在其官方网站上发布一则消息，称深圳目前市场上通常采用的收费标准为政府出台的政府指导价，执行年限已经到期。而新的价格执行标准将走相应的听证程序。
　　
　　据记者了解，深圳停车场的超过九成执行的是政府指导价。停车场根据片区分为一二三类，其中一类停车场的最高限价60元一天，居民区则为250元/月，其余非住宅类则由停车场经营者根据自身情况在不高于政府限价的情况下自行定价。
　　
　　此次深圳市交委透露，深圳拟用政府收取调节费的方式来提高用车成本，进而达到治堵的目的，为什么不干脆直接提高停车场收费标准？对此市交委相关负责人表示，提高停车场收费标准也是一种方案，但是考虑到停车场的收费属于市场经营行为，调整起来不是那么容易，且会对市场造成干扰。但是目前尚没有完全放弃这一方案，最终是提高停车场收费标准，还是由政府来收取停车调节费，都要经过有关部门的研究及相关主管部门的批准后再行明确。
　　
　　拟设HOT车道
　　
　　关键点：车内乘员数越多，费率越低甚至免费；排污越高，费率越高。
　　
　　此外，治堵新策略中还提出，将率先在全国设立HOT车道。所谓HOT收费车道，是指对在特定区域、道路或车道上行驶的汽车收取一定费用，费率与车内乘员数挂钩，乘员数越多，费率越低甚至免费。费率还可与汽车排污水平挂钩，排污越高，费率越高。这种车道目前在美国等国家有，但是国内尚无城市尝试。深圳对于HOT车道一直有关注，并考虑学习国外。而设立了该车道之后，则主要考虑增加汽车的使用率，减少一些不必要的开车外出行为，从而减少路面的交通压力。