直升机是通过直升机的旋转翼旋转来实现飞行的，大家都知道带翅膀的飞机如果说失去动力了还能通过滑翔的方式来安全着陆，但是直升机的旋转翼如果说不转了，那将直接失去动力，从空中直接落下来。不过从长期的报道来看，很少见直升机出现这样的事故的，常见的事故就是军用直升机被击落，这是怎么回事呢？
　　
　　直升飞机空中发动机故障的概率有多大？
　　
　　直升机发动机的失灵的概率极低，大约几万分之一的概率，主要是因为大部分直升机都有2个发动机，一个坏了还有另外一个保证，两个同时坏的概率几乎为零。
　　
　　总之，世界上没有一款交通工具是绝对安全的，就飞行交通工具来说要比汽车要安全很多，至少每年飞行工具失事是有数的，而汽车交通事故却有很多。
　　
　　发动机不转了怎么逃生：
　　
　　当直升机坠落到距离地面十几米左右，突然加大桨叶角度，产生升力，同时螺旋桨转速变慢，动能转换为势能，直升机就可以安全降落。
　　
　　众所周知，直升机正常飞行时，发动机提供强大动力，带动桨叶高速旋转从而产生升力。那么，当发动机停止转动时，桨叶还能高速旋转吗？
　　
　　答案是：能！
　　
　　原因是什么呢？其实很简单，大家可以想象一下，风车和风力发电机。

　　
　　风力发电机在风的吹动下，高速旋转，可是失去动力的直升机，去哪儿找风去？太好找了，因为直升机失去动力后，它就会往下掉落，而掉落的过程中，肯定会有上升的强大气流。
　　
　　正是从下往上的强大气流，吹动着直升机的桨叶，只要桨叶可以高速旋转，那么，直升机就等于抓到了一根救命稻草。
　　
　　那照这样说来，直升机岂不是太安全了？即使在高空发动机出故障后，让它自由下落就万事大吉了！
　　
　　天下哪有这等好事。要想实现安全降落，还得需要一些条件和采取一些步骤。
　　
　　在说这些步骤之前，咱们先来了解一下直升机的桨叶。 　　
　　从图上可以看出，桨叶和桨叶的旋转平面构成一个夹角，夹角越大，升力越大。其基本原理跟飞机机翼是类似的。
　　
　　而直升机的桨叶与旋转平面的夹角是可以自由调整的。如下图：
　　
　　直升机就是通过调整桨叶的角度来调整升降的。当增大桨叶和旋转平面间的夹角时，直升机升力增大，此时直升机爬升；减少夹角到一定程度，直升机重力等于升力，此时，直升机悬停在空中；进一步减少夹角，直升机重力大于升力，直升机下降。
　　
　　在了解了直升机的升降原理后，咱们回到刚才的问题。高空，直升机完全失去动力，坠落，并因此获得从下往上的强大气流，吹动桨叶继续高速旋转，当直升机降落到距离地面15米左右(不同的直升机，高度会有不同)时，驾驶员突然增加桨叶与旋转平面的夹角，此时，高速旋转的桨叶会产生强大的升力，这个升力足以让直升机安全降落。
　　
　　这真是让人难以相信，直升机失去动力后，居然还能安全降落。其实，我们可以这么来想。 　　
　　对于直升机的桨叶来说，只要有动力，就能旋转，但是这个动力，可以是多方面的，不一定非得是发动机，直升机在高空具有的势能也是桨叶的动力之一。
　　
　　实际上，这只是一个转换过程，发动机消耗油料，让直升机升到高空，油料通过发动机转换为直升机的势能。

　　当直升机失去动力坠落时，直升机减少的势能转化为螺旋桨的动能，也就是高速旋转。
　　
　　当直升机坠落到距离地面十几米左右，突然加大桨叶角度，产生升力，同时螺旋桨转速变慢，动能转换为势能，直升机安全降落。
　　
　　经典案例举例 　　
　　1972年，一位叫做吉恩。鲍莱特(JeanBoulet)的法国飞行员，他驾驶着一架法国产的直升机“SA315B”。
　　
　　当吉恩。鲍莱特爬升到了直升机升限的最高记录——12440米时(这个记录一直保持到现在)，吉恩。鲍莱特减小发动机的动力，但由于高海拔带来的的低温达零下63°C，这导致发动机熄火，而且居然无法重新开机了。直升机失去动力后，吉恩。鲍莱特果断采取自旋降落，大约半小时后，吉恩。鲍莱特最终安全地把直升机降落在了地面。
　　
　　吉恩。鲍莱特，2011年2月14日去世，享年90岁，他至今保持了两个世界记录，一是驾驶直升机最高升限记录，一是让直升机自由下降半小时的最高世界记录。
　　
　　自旋迫降的例子不是只有这一次，很多，如果大家感兴趣，可轻易搜索到相关视频进行观看。下面的三张gif动画是从youtube上的视频中制作的。
　　
　　那是驾驶员改变桨叶角度，升力大增的结果
　　
　　老道的直升机驾驶员，在训练“自旋降落”这个科目时，能把直升机降落在指定的几平方米的位置上，要知道，这可是无动力降落，相当了不起。
　　
　　直升机要想顺利实施自旋降落，一个很重要的因素之一是高度，如果高度太低，比如三五十米的低空，那就来不及采取安全措施了，容易坠毁。如果在300米以上时，直升机有足够时间和空气动力，配合驾驶员精湛的技术，就能让直升机自旋降落。
　　
　　标题说“发动机坏时直升机越高越安全”，这只是相对的，如果你硬要说“那飞到外太空时岂不是更安全？”，那就没意思了你说是不？
　　
　　有的直升机，有两个发动机，如果一个发动机在高空坏了，还有另一个发动机来救命，而两个发动机同时出故障的几率比较小。对于直升机来说，双发动机显然要安全得多。
　　
　　而对于单发直升机，若在高空动力消失，那么，唯一的救命稻草就是自旋降落。
　　
　　因此，所有的单发直升机，必须具备“自旋降落”的性能才能取得航空器适航证，否则不能面世。