潮惠高速下周三全线通车，从广东省交通集团获悉，继去年年底潮惠高速公路一期通车后，二期工程（潮州古巷至揭阳西；陆河东至惠东大岭）也将于本月28日通车，这意味着，潮惠高速公路已全线由西向东贯通自惠州至潮州的五个城市，成为粤东地区与珠三角之间第二条高速公路通道，从广州出发前往揭阳、汕头、潮州预计可以节约车程1个小时以上。届时往返粤东地区，除了揭博高速、深汕高速之外，这条全新双向6车道的潮惠高速，将给予司乘更多的选择。

按照省委省政府加快粤东西北地区振兴发展的指示精神，作为全省高速公路建设的主力军，省交通集团全力加快粤东西北地区的高速公路建设。近年来，粤北方向相继建成广乐高速、二广高速（粤境段），粤东方向相继建成揭博高速、梅大高速、汕揭高速等，粤西方向则有云罗高速、包茂高速（粤境段）、江罗一期、罗阳高速等相继建成通车。

广东省潮州至惠州高速公路项目是国家高速公路网甬莞高速公路(G15W3)其中的一段，路线起于潮州市古巷镇，与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州5个地级市下辖的潮安区、潮阳区、揭东区、榕城区、普宁市、揭西县、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县等10个县（或县级市、区），终于惠东县大岭镇，与已建成的惠莞、广惠高速公路相接。潮惠高速全线通车后，成为横贯粤东片区的新动脉，对加强珠三角向粤东地区经济辐射能力，促进粤东地区经济发展及促进泛珠三角区域经济合作等方面意义重大。

全线设20个收费站，“潮”、“惠”之间实现最便捷对接

潮惠高速公路主线全长247公里，项目分两期同步建设，一期“县县通”路段（陆河东至揭阳西）约63公里已于2015年12月30日建成通车，历时26个月；二期工程（潮州古巷至揭阳西；陆河东至惠东大岭）约184公里将于本月底通车，历时38个月。通车后，除潮安古巷至凤塘段8.1公里为4车道,其余线路均采用6车道高速公路标准建设。全线共有互通立交27处(预留3处)，服务区4对，停车区1对，设置古巷、凤塘、机场东、机场西、金灶、广太、凤江、灰寨、大溪、河婆、陆河东、陆河南、新田、陆丰北、海丰、海丰西、白盆珠、多祝、谭公、惠东北等20个收费站，金灶、灰寨、新田、海丰西、白盆珠5个路政中队。古巷至凤塘段约8.4公里收费标准为0.45元/标准车公里，凤塘至大岭段约238.3公里收费标准为0.6元/标准车公里。收费车型按交通运输部《收费公路车辆通行费车型分类》执行。货车实行全计重收费，基本费率为古巷至凤塘段0.09元/吨·公里,凤塘至大岭段0.12元/吨·公里。

作为我省高速公路网“四横线”的重要组成部分，潮惠高速可以说是直连粤东地区与珠三角的第二条高速公路通道。项目建成通车对缓解沈海高速公路的交通压力，加速我省产业升级转型，加强珠三角对粤东地区的经济辐射能力，构建沿海经济带和促进我省区域经济的协调发展具有重要意义。潮惠高速一期路段结束了揭西、陆河两县不通高速的历史，助推了县域经济发展。据了解，得益于交通环境的大变化，陆河县的深汕共建步入快车道，全新的新河产业园区已有一大批企业签约入驻。其中投资额超百亿的比亚迪在陆河县新河工业区建设汽车试验场基地和新能源电动大巴、新能源汽车零部件基地，成为建县以来，规模和产值最大的投资项目。可以说，潮惠一期的通车，给予了陆河、揭西人民出门上高速的便利，也使得县城经济正式迈进“高速”发展时代。

路通财通，潮惠项目全线通车后，这条途径“五市十区（县）”、全新双向6车道的便捷通道，无疑将与深汕高速遥相呼应，为粤东人民出行提供更大的便利，带动沿线地方乡镇的全方位进步，共同促进惠州、汕尾、揭阳、汕头、潮州各市的均衡发展。潮惠高速与广惠高速、惠莞高速在惠东大岭对接，珠三角与粤东各城市将实现最便捷的连通，其中东莞、珠海、中山、顺德等地经潮惠高速前往潮汕地区，不仅路况水平提升，距离也最短；深圳前往潮汕地区，将有路况更优的线路选择，节假日深汕高速成为“停车场”的症结将成为不复现的历史；广州经潮惠高速前往潮汕地区，距离也将比之前的深汕路线缩短近20公里。通过潮惠高速，潮州与惠州两座文化名城将实现最直接的联系，全程247公里，用时只需3小时，比之前节省1小时。潮汕地区各城市到潮汕机场、高铁站的距离也大大缩短，交通选择多样化，长途出行更加便利。对于粤东各个城市的交通路网与地块发展，潮惠高速也将发挥重要作用，高潭等惠东山区乡镇群众往返县城时间将预计缩短近1小时，深汕特别合作区的交通拥堵情况将明显缓解，合作区北部区域经济将大大提速。同时，项目起点与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，今后也将为闽粤两地的交流及经济合作区的建设提供不可估量的动力。

“一套模板走广东”，打造建设管理标准化体系

潮惠高速公路是广东省高速公路设计标准化示范项目。建设伊始，公司就成立设计标准化工作团队，按照“先简后难，轻重缓急，立足项目，服务全省”的原则，从源头上对标准化进行研究和推广。经过近三年调研分析、研讨借鉴，项目完成了近二十项设计标准化相关专题研究，先后发布实施了数批技术成果：三批具有国内先进性的标准图，全省高速公路设计标准化管理办法、指南、勘测管理规程、工程地质勘察管理规程等配套技术管理规范性文件，圆满完成了设计标准化工作。相关成果也在潮惠高速率先得到了全面应用，有效整合与节约了资源，提高了项目建设的安全性及耐久性，取得了良好的社会经济效益（直接成本节省约9亿元），而且这批成果具备先进性和适用性，能在未来五至十年内满足省内所有高速公路项目的使用，“一套模板走广东”正在实现。

依托设计标准化，潮惠高速还对以往省内“双标”管理制度、方法、规范进行了完善，进一步深化了施工标准化，横向拓宽了标准化管理范围，在勘测勘察管理、造价清单编制、施工驻地建设、安全生产等方面持续贯彻标准化理念，制定了详备的标准化管理办法和操作细则，实现了高速公路建设从勘察设计到施工生产的纵横向标准化管理覆盖，打造了一套立体化的高速公路建设管理标准化体系，树立了全省高速公路建设管理水平新标杆。

全方位信息化管理，路况安全水平持续升级

潮惠公司在项目前期就先行规划，首次实现了高速公路运营管理中心提前兴建，供项目建设管理期间使用，迈出了建管一体化的第一步。利用陆河管理中心提前落成的有利条件和平台，潮惠高速首次提出了机电三大系统（监控系统、收费系统、通信系统）一体化整合方案，全力提高交通管理智能化水平；同时构建了潮惠监控中心信息一体化平台，充分发挥一个网络平台和网络管理中心的优势，利用虚拟化技术，逐步实施和搭建了办公系统和施工监控系统等16个虚拟化操作应用系统。其中外部施工监控系统下的质量影像管理系统、施工监控系统和沥青路面监控系统等在建设过程中发挥了强大的施工监控管理作用，其真实性和实时性有效克服了长里程高速公路参建单位多、施工点分散所带来的困难，解决了管理人员疲于奔波、无法及时全面了解工地施工现场情况的问题，实现了建设期全方位网络终端“工地巡查”。

沥青路面工程是高速公路建设中最后、也是最重要的一项，其质量的好坏直接影响到高速公路行车的舒适性和使用性能。潮惠项目引入沥青路面施工质量监控系统，首次实现了对沥青材料、试验检测、沥青混合料拌合、运输、摊铺和碾压等沥青混合料施工全过程的实时监控，真正实现了事中控制。为进一步提升路面平整度、抗滑能力，保障行车舒适安全，项目在省内首次全面采用无核密度仪测定沥青面层均匀性，首次全线采用SMA沥青路面结构，最大限度减少了车辆行驶的噪音影响和雨雾影响，大大提升了路面耐久性、抗磨性。潮惠高速始终以创建交通运输部“平安工地”示范项目为目标，在路况上也实施高标准的安全防护措施，全线中分带采用混凝土护栏，路侧全部设置了安全防护等级较高的三波护栏等，有效保障了行车安全。而在项目控制性工程、长度均超5公里的“莲花山隧道1、2号特长隧道”施工中，项目采用立体式主动防水措施，提升防排水材料和施工质量，将有效降低营运期隧道渗水预期，提高隧道内交通安全系数；同时，洞里每隔750米设置一处车行横洞和两侧紧急停车加宽带，进出洞口设置联络通道，供营运期应急转换交通、快速分流等情况使用，按规范配备通风及消防设备器材，有效保障了隧道行车安全。

低碳集约节省成本，先行先试树立效益管理样板

高速公路建设所需资金流量较大，效益化管理一直是建设管理单位力求提升的重要方面。为此，潮惠公司在体制创新、管理创新、技术创新等方面进行了许多有益的尝试，成效显著。除了设计标准化充分发挥了“创造价值，优化成本”的效能之外，潮惠项目创新“洞渣利用”模式，在省内首次采用隧道施工与路面施工捆绑招标的模式，隧道石料可全部用于路面工程，一举三得，既保护了生态环境，破解了沥青路面建设所需优质石料缺乏的困局，又节约了成本，预计节约工程直接成本约24900万元，间接成本约9300万元；在专业设计基础上，项目首次采用运营永久性用电与土建施工捆绑招标的模式，避免了重复投资，节约了资源，有效减少临时用电费用约4000万元；利用管理中心、监控中心提前兴建，搭建信息一体化平台，实现资源整合，预计节约成本2800万元。潮惠公司是一个厉行节约、锐意创新的团体。在理念的持续贯彻和管理的不断规范中，项目构建了“横向到边、纵向到底”的规范化投资成本控制网络。而建设期多项先行先试的创新举措无疑将为今后高速公路效益管理提供借鉴的样板。